（原标题：论比亚迪开始数字域建设的必要性）财经股票配资
过年了，终于有点闲暇晒晒太阳，思考思考。
最近，随着汉唐L的发布，比亚迪炸裂的技术能力再次引来了一波流量，然而也仅仅是一波流量而已，并没有发酵成全网讨论的车圈标志性事件，也并没有什么热搜热梗，迪粉们纷纷不平，怒喷比亚迪的营销。大家也都在幻想，要是这些技术到了雷军，余承东，甚至李想，李斌那，不知道会形成怎样的流量风暴。比亚迪的营销相对于那些互联网大厂，固然显得十分幼稚可笑，大家也纷纷认为，比亚迪没有互联网思维，可究竟什么是互联网思维，营销幼稚的背后又是什么呢？看问题要看本质，这里我想从更加深入的层面记录下我的理解。
首先，我想开门见山的总结本文最核心的观点，我认为以下问题的本质都是相同的： 1、比亚迪的营销问题 2、比亚迪为什么得不到资本市场的青睐？ 3、比亚迪为什么持续被黑但没有任何有效反制手段？ 4、比亚迪的高端化道路为何显得十分笨重？ 5、比亚迪的公众形象为何难以扭转？
包括但不限于以上种种，我认为上述问题的根本都可以归纳为：比亚迪并没有真正开始数字域的建设。
1、数字域相较物理域建设的特点是什么？ 物理域工业化生产的特点在于在地性与不可复制性，因为要形成实体的产品，并将这些东西送达用户手中，需要围绕这两方面特点设计的一整套策略，比包括营销渠道建设，产能规划，物流运输，技术迭代节奏等等。我毫不怀疑比亚迪这方面的经验，以及进化速度，这是比亚迪立身之本，是其还能够和华为小米这些数码企业以及蔚小理这些互联网资本打的来来回回的绝活。
数字域产品生产的特点在于复制成本为零，传播成本为零。比如某个平台的up主，当他的产品制作完成后，不用考虑产能，用考虑渠道就可以快速的分发到所有用户那里，在这个过程中，内容生产者获取收益的多少只取决于一个因素，就是用户的数量，也就是流量。当两个相互竞争的平台，经过初期的砸钱，一方开始行程流量优势的时候通常会聚集更多的内容生产者，而更多样的产品又会吸引更大量的用户，从而快速建立起相对于对手的优势，而由于数字产品根本没有产能问题，并且一但一个数字产品的平台开始形成规模，后来者想颠覆之的成本与这个平台现有用户呈指数型增加，因此，数字生产平台几乎无法被颠覆，只会被更新的形式代替。
说通俗点：数字域生产的天然特点是垄断，为了达成垄断，流量是必然手段。因此，流量和垄断构成了数字产品生产平台的最核心特征
由于数字域生产是新生事物，对于其的各种税收是极不完善的，相较于物理域工业生产缴纳的各色税负，数字生产平台不用为流量和垄断缴纳一分钱的税收。因此，呈现出数字域产品越发达，pf差距越大的现象。
2、数字域生产会对物理域生产形成殖民
这种殖民体现在两方面：
第一，交税。数字域生产天然的垄断特点使得物理域生产行为在与其对接的过程中完全处于弱势。这里一个典型的例子是，$长城汽车(SH601633)$ 魏建军面对抖音，几乎是瞬间投降，本就不多的利润，不知要通过什么战略合作协议给字节贡献多少。另一个例子是，即便强如$比亚迪(SZ002594)$ ，在新能源车领域已经占据了30%的份额，但在数字域中依然没有任何话语权，在数字域资本的洗脑下，会不断被打上落后生产力、传统制造业这种标签，从而导致物理域的生产要么逐渐被蚕食，要么向数字域生产的企业缴纳一笔平台税，或者说流量税。
第二，依附。数字域生产企业发展到了一定程度，就会试图介入一切硬件的流量入口，从而形成进一步的垄断。这种介入的形式有很多：比如通过资本介入，扶植自己控股的新势力，例如当前网络上声量较大的蔚小理，背后都是互联网资本；比如通过流量与数字域的技术介入，例如华为；再比如直接整合供应链介入，比如小米。上面的各种打法，应该说绝大多数物理域生产企业根本无法复制，因为不管采用哪种方式，都离不开这些资本在数字域生产中的强大实力。而随着它们逐步进入物理域市场，落后的物理域生产力要么逐渐边缘化，比如长城；要么尽早依附，把绝大多数利润贡献出去，和数字域资本进行绑定，比如赛力斯，或者说东风小康。
所以，现在很多车评人，一提到特斯拉，提到$小米集团-W(01810)$ ，提到问界的车卖得好，就直接去分析产品，而忽略了这些企业数字域生产中积累的强大优势，在我看来这就完全本末倒置了，物理域生产企业，即便做出跟特斯拉完全一样的产品，也根本卖不动，因为这个事本质就不是产品的问题，是数字域建设的问题。
3、物理域生产的企业何去何从？
上述两点，基本解释了开篇提出的五个问题，
比亚迪为什么得不到资本市场的青睐？因为资本天生亲垄断
比亚迪为什么营销为零？为什么持续被黑但没有任何有效反制手段？没有数字域话语权是原罪，比方说姚十八，龙珠这种黑子，比亚迪只能通过法律解决，而华为，小米，理想这种，会直接联系封号，甚至跟懂车帝也能打的有来有回，懂车帝现在还敢黑华为吗？
比亚迪的高端化道路为何显得十分笨重？因为缺乏向用户洗脑的有效渠道，三人尚能成虎，如果网络上有成千上万的或水军，或蹭流量的up主，以黑比亚迪为生，那么本来的谎言就不是谎言，二是一种意见了。
比亚迪的公众形象为何难以扭转？因为比亚迪没有构建数字域生产平台，没有数字域生产者在其上从事数字产品生产。
如果缺乏数字域的建设，那么上述五个问题就不会得到根本性的解决，如果按照矛盾论的理论分析，对于比亚迪这样的企业，主要矛盾是数字域生产孱弱不足，难以适应互联网企业不断冲击的问题。那么出路在哪里？我认为来源于两点：
（1）数字域生产企业的优势一方面是垄断，另一方面，它们面临的环境是远好于物理域生产企业的，这个现状不改善，按照自由市场经济的模式发展下去，最终和美国不会有太多区别，就是制造业在互联网流量资本和金融资本的压榨下，最终不堪重负，远赴他乡，从而形成制造业空心化。
考虑到我们的数字化生产企业大多美港上市，这对我国的经济和社会主义制度是灾难性的，好在我们不是完全的西方那套体制，因此我们有其他力量能够进行干预，数字域生产和物理域生产不平衡的问题终将被认识到并且进行改善。
（2）在与数字域生产企业对垒的过程中实现自身的升华。从过年期间，比亚迪的种种宣传营销看，企业一直在试图摆脱智驾落后的公众印象。可能会有一定效果，但还是没解决本质问题。智驾体验是一个很虚的东西，你做的再好，微博上大熊那些垃圾也能把你说的一无是处，所以比亚迪在一方面做好智驾，全面补齐产品短板的同时，必须要开始建设数字域生产平台了。
相比长城，长安这样的企业，比亚迪是有两方面条件：一是，大量的计算机人才的吸纳储备了数字域平台建设的人才；二是，比亚迪已经有超过1000万用户了，但对这些用户怎么用，怎么为他们提供数字域生产的平台，开辟一块新的数字土地，已经是一个必须考虑的事情了。
然而，比亚迪坐拥用户，却强行把app分为4个，天然的割裂了用户让我十分不能理解。明明具备了大量的用户基础，不统一在一个平台下，让用户交流，使用，产生粘性，形成流量，还天然分开，我不能理解。
杨东升最近的内部讲话，应该部分意识到了数字域生产的问题，相信这对于崇尚技术的比亚迪并不是特别困难的事，智驾比亚迪是一定能做好的，但相比智驾，如何让1000万用户，1000万个家庭能够产生粘性，至少对比亚迪的app产生粘性，才是比亚迪数字域平台建设最应该考虑的事。
最后，有人一定会问，那为何不去投互联网企业。其实也很简单，单纯的数字域生产不是未来，这些互联网企业也面临平静了。这点看看美国就行了，那七朵金花没有物理域生产的支持，它们的数字流民迟早会来到更先进的地方。而比亚迪这样的企业，一旦形成了数字生产平台，估值又不知会翻几倍。
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